越南交通部（Ministry of Transportation）於2018年向越南政府提出興建南北高速鐵路方案，並建議出資587億美元，分階段興建一條新雙軌鐵道，軌距1.43公尺，高鐵全長近1600公里，最高行車時速可達350公里，自2020年動工興建，預計2050年完工。全線營運後，預估河內至胡志明市僅需5小時。另一方面，越南交通部（ Ministry of Planning and Investment）亦提出新的南北高速鐵路方案，在經費預估、行車速度落差極大，越南政府於7月12日成立國家委員會，展開深入研究及可行性評估。
越南計畫投資部向總理阮春福提交了一份報告，表明其批准了低成本方案而不是越南交通部的計劃。越南計畫投資部引用德國和荷蘭專家的分析表示，在數千公里的範圍內，200公里/小時的運行速度將是有效的，其暫定總投資約為260億美元，與越南交通部的方案相比，比起交通部先前的計畫可節省約327億美元。該項目將在公私合作（PPP）模式下實施，80％的投資來自國家預算，其餘由私營部門資助。
根據越南計畫投資部的說法，在完成該項目的第一階段後，這條兩條航線將在2032年連接河內與義安省的榮市和位於慶和省的芽莊市與胡志明市，這兩條航線每天將能夠載運364,000名乘客。然而，這兩條路線的每日乘客總數預計將達到55,000至58,000，僅佔總數的16％。因此，越南計畫投資部表示，系統以200km / 小時的較慢速度運行會更有效，更具成本效益。根據越南計畫投資部的計劃，在河內和胡志明市之間旅行大約需要8個小時，如果考慮除方向和距離之外的因素，則可以進一步降低建設成本。 另外，技術是該項目的另一個關注點。越南計畫投資部警告不要依賴外國合作夥伴來運作該系統，並要求越南交通部加速多邊合作以減少開支並鼓勵私營部門參與。計畫投資部副部長Vu Dai Thang表示：南北高速鐵路將經過幾代人的運營；因此，必須為技術轉型提供解決方案。每當舊技術需要淘汰時，購買新技術的成本會很高。根據越南經濟研究所前任主任陳廷天博士的說法，須考量該項目的投資效益必須予。太高的投資可能會導致高速鐵路的車票價格昂貴，使其難以與航空業競爭。
【由黃理威綜合報導，取材自中央社，2019年07月13日；Vietnam Plus，2019年07月10日】